ТРАКТОР Т-150

Т-150 являє собою енергонасичених колісний сільськогосподарський трактор. Модель ставилася до техніки загального призначення. Її виробництво здійснюється Харківським тракторним заводом. Паралельно підприємство випускає гусеничний варіант даного трактора. Відрізняються моделі механізмами повороту, ходовими системами, системами управління, коробками передач і рамами.

Створити уніфіковані гусеничні і колісні трактори виявилося досить складно. Колісна модифікація з'явилася трохи раніше і користувалася великою популярністю. Т-150 став модернізованою версією Т-125. Останній мав повністю оригінальну конструкцію, розроблену практично з «нуля».

Дослідний екземпляр Т-150 Харківський завод випустив в 1967-му році. Через 12 років модель пройшла тестування на міжнародному полігоні в американській Небрасці. Виробництво моделі триває вже понад 40 років. За цей період трактор пройшов кілька модернізацій.

Т-150 використовується в сільськогосподарських роботах (для збирання культур, посіву, оранки, обробки ґрунту), при транспортуванні вантажів з напівпричепами і причепами, в дорожніх роботах. У моделі всі колеса ведучі. Т-150 відноситься до тракторів 3-го тягового класу.

Відео

Особливістю моделі стало поєднання якостей транспортного тягача і техніки загального призначення. Універсальність дозволяла застосовувати Т-150 в різних напрямках практично весь рік. Трактор працював з дорожньо-будівельними, напівнавісними, причіпними, навісними та дорожніми машинами. Технічні рішення, застосовані ще 40 років тому, виявилися вдалими. Т-150 не втратив свою актуальність і зараз.

Модифікації

Трактор випускався в декількох модифікаціях:

1. промислова версія Т-158;
2. невеликий колісний трактор Т-155;
3. лісопромисловий варіант Т-157 (трелевочный трактор);
4. навантажувач Т-156;
5. трактор Т-150КД, доповнений бульдозерним обладнанням.

На базі Т-150 була розроблена армійська модифікація Т-154, використовувана для буксирування артилерійських установок та інженерно-будівельних робіт. Головною її відмінністю від базового варіанту стала наявність буксировочного крюка, який замінив маятникову навішування.

Технические характеристики трактора Т-150

• Трактор получил 158-сильный двигатель СМД-62 с частотой вращения 2100 оборотов/мин и вместительный топливный бак (315 литров).
• Удельный расход топлива модели составлял 258 (190) г/кВт. в час (г./л.с. в час).
• Параметры трактора: высота – 2945 мм, длина – 6130 мм, ширина – 2220 мм.
• Масса Т-150 составляла 7685 кг. Модель имела базу 2860 мм, колею – 1680 (1860 мм).

Двигатель

Т-150 устатковувався дизельним 4-тактний 6-цлилиндровым наддувним мотором марки СМД-60 потужністю 116,1 (158) кВт (л. с.). Двигун відрізнявся рідинним охолодженням і V-подібним розміщенням циліндрів.

Трактор мав подвійний пуск двигуна: з кабіни за допомогою електростартера заводився пусковий двигун, призначений для розкрутки головного агрегату. Повітря, що подається в систему, проходив 3-ступінчасту систему очищення, що має підвищену ефективність. До складу комплексу фільтрації входили сухий циклонний, 2-ступінчастий (з видаленням осідаючого пилу) і інерційно-масляний (тонка очистка) фільтра.

При температурі нижче 5 градусів для запуску двигуна використовувався передпусковий підігрівач ПЖБ-300.

Пристрій

Каркас Т-150 складався з двох напіврам, пов'язаних горизонтальним і вертикальним шарнірами. Напіврами складалися з поперечних і поздовжніх брусів швелерів, закріплених заклепками.
Двигун даної моделі розташовувався спереду. До мотору кріпилися коробка передач, роздавальна коробка, муфта зчеплення і вихідні вали, пов'язані з головними передачами за допомогою карданних передач. Диференціали передач з'єднувалися кінцевими передачами, забезпеченими колесами з гальмами. Поворот техніки здійснювався з допомогою гідроциліндрів, які рухають напіврами щодо шарніра.

Т-150 отримав коробку передач з декількома діапазонами (транспортний, уповільнений, задній хід і робочий). Кожен діапазон включав 4 передачі перемикаються без розриву потужності. На вторинному валу КП розташовувалися гидроподжимные муфти, що забезпечують його з'єднання з веденими шестернями передач. В процесі перемикання передач першої включалася муфта подальшої передачі, а потім муфта попередньої передачі. Нерозривність перемикання досягалася за рахунок подвійного включення муфт. Трактор мав відключається передній міст і постійно ведучий задній.

Трактор оснащувався вібро-, пило - і шумоизолированной кабіною. З 2013-го року вона отримала спеціальний каркас безпеки. Кабіна розташовувалася в області центру ваги, бо водій відчував мінімальні коливання. В кабіні також були встановлені склоочисники, обігрів, протисонячний козирок, вентиляція, пристрій для захисту від запотівання лобових вікон і дзеркала заднього виду.